2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負荷時(shí)，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒(méi)有間隙。
3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會(huì )有一定的間隙，當受到外載荷的時(shí)候彈簧收縮變形，儲存變形能。
4、扭力彈簧利用杠桿原理，通過(guò)對材質(zhì)柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。
5、漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時(shí)可以通過(guò)彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車(chē)身的作用，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接，精確度較差。
6、線(xiàn)性彈簧，線(xiàn)性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數為固定值。這種設計的彈簧可以使車(chē)輛獲得更加穩定和線(xiàn)性的動(dòng)態(tài)反應，有利于駕駛者更好的控制車(chē)輛，多用于性能取向的改裝車(chē)與競技性車(chē)輛，壞處當然是舒適性受到影響。
7、短彈簧短彈簧相比原廠(chǎng)彈簧要短一些，而且更加的空氣彈簧粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車(chē)身重心，減少過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的側傾，使過(guò)彎更加穩定、順暢，提升車(chē)輛彎道操控性。而原廠(chǎng)減震器的阻尼設定偏向舒適，所以短彈簧和原廠(chǎng)減震器在配合上不是很穩定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時(shí)，會(huì )有一種不適的跳躍感，長(cháng)此以往，減震器的壽命會(huì )大大減短，而且還有可能出現漏油的情況。當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話(huà)不會(huì )有這么嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠(chǎng)減震器承受不了高負荷的壓力。
振動(dòng)開(kāi)關(guān), 鋼珠開(kāi)關(guān), 震動(dòng)彈簧開(kāi)關(guān) ,葉片開(kāi)關(guān),按鍵開(kāi)關(guān) 滾珠開(kāi)關(guān),輕觸開(kāi)關(guān),撥動(dòng)開(kāi)關(guān),滑動(dòng)開(kāi)關(guān)
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